奔腾已经为新能源汽车的发展做足了准备

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據楊大勇介紹:“商品策劃部在對用戶進行調研時,會對用戶的需求進行深入瞭解,有時甚至會陪用戶7-14天,除了睡覺不跟著他,一直跟著他,細細觀察他在各個使用場景中,比如上班、接孩子、去父母家、買菜停車等各種需求。”如此細緻的工作大大平衡了主機廠與消費者在用戶需求上的信息不對稱,對於奔騰今後的發展將起到舉足輕重的作用。

寫在最後:走過了一年時間的新奔騰,儘管相比於吉利、長城等品牌在體量上還有一定的差距,但用實際成績展示了自身的發展潛力。多次發佈會的選址,也無疑不在體現著新奔騰品牌的精神與決心,相信在一汽集團的大力支持下,奔騰的成長速度會越來越快,回歸主流乘用車品牌近在眼前!

隨著汽車消費市場的升級,用戶對於技術的訴求越來越高,一定程度上也決定了市場對於某汽車品牌的接受程度。在過去很長一段時間內,自主品牌的車型一直被消費者所詬病,“沒技術”、“質量差”等字眼層出不窮。但近兩年發展的情況顯示,消費者對於自主品牌技術的認可度正在逐步攀升。尤其是平臺化、架構化概念的不斷涌現,例如吉利的CMA架構、東風的CMP架構等已經在消費者心中成為一種技術的標簽。

順勢而為:奔騰一直在觀察整個行業發展的趨勢和變化,此前國家在新能源汽車的推廣與發展上,可以說給予了從政策到財政的巨大支持。之前可能有人會說這隻是中國的特有情況。但 近兩年,包括德國大眾、日本豐田在內的大部分車企,都把電動化的發展路徑作為未來的重中之重。由此可見,新能源汽車發展的必要性。

基於模塊化設計,兩大平臺可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型,產品可擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式,涵蓋A0、A、B等多個級別。在此基礎上,新奔騰將產品劃分為“B、E、S、T”四大產品系列,徹底改變奔騰之前新產品不足、產品更新慢的老奔騰印象。

對於奔騰的新能源戰略,柳長慶先生用三個“為”進行了概括:不得不為、順勢而為、主動作為。

一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶表示:“在紅旗品牌取得階段性復興之後,一汽集團下一步會將更多精力、資源向奔騰傾斜,在資金、品牌塑造、研發支撐上給予奔騰品牌更多的助力。”一年的成績已經說明新奔騰戰略方向的正確性,隨著一汽母體的大力投入,意味著奔騰距離回歸主流乘用車市場已經不遠了。

另外,在與消費者產生直接接觸的渠道佈局上,一汽奔騰的經銷店以全新的統一形象,全面轉型為“物聯網汽車體驗館”,從視覺體驗、功能區劃分到服務模式進行全面升級。最後,也是最重要的一個因素,就是新產品的快速投放。除了已經上市的T77、T33,T99也將於11月1日正式推向市場,軸距表現遠超同級標桿車型漢蘭達,預售15.99萬起。明年奔騰還規划了3款全新產品,為新奔騰更快地回歸主流市場打下堅實的基礎。

技術拼“硬實力” 瞭解用戶要“軟實力”

新奔騰也不例外,在技術層面上已經具備了強悍的競爭力。在與馬自達合作的20多年中,以及自身13年的發展中,新奔騰已經擁有了深厚的技術積澱。在10月17日的奔騰品牌之夜上,新奔騰發佈了FMA、FME兩大造車平臺, 前者面向未來的傳統燃油車平臺,後者面向全新的純電動車平臺。

一年前的10月17日,在雲南騰衝舉行的全新奔騰品牌戰略發佈會上,奔騰明確了“物聯網汽車創領者”的目標,開啟新奔騰品牌“與時代共奔騰”的徵程。首發車型T77成為新奔騰的首位“代言人”,時尚的設計、智能的科技讓消費者充分感知到新奔騰的與眾不同。此後,新奔騰又於今年8月在網紅城市——成都推出第二款力作——T33,新奔騰品牌的重塑漸入佳境。

自徐留平董事長執掌一汽以來,一汽集團便進行了“大刀闊斧”徹底的改革,尤其對豪華陣營的紅旗品牌絕對稱得上傾盡全力,乃至讓徐董事長髮出“不把紅旗做好,我就引咎辭職”的豪言壯語。一年多過去了,紅旗的“復興”步入正軌,奔騰的“崛起”之幕也悄然拉開,一次衝擊主流乘用車市場的“戰役”已經打響。

順應汽車行業未來發展趨勢,在新品牌戰略下,新能源汽車成為新奔騰發力的重要方向。2019年,奔騰正式獲得了工信部純電動新能源乘用車生產資質,在加上所開發的FME平臺,奔騰已經為新能源汽車的發展做足了準備。E系列車型就是專門為新能源產品所打造的,其首款車型C105(內部代號)將於明年北京車展上正式推向市場。

10月17日晚,黃河之畔,一場特別的“生日宴”在壺口瀑布的激流聲中隆重舉行,其主角——新奔騰品牌在‘黃河精神’的感召下,再次煥發出蓬勃的生命力。這一天,新奔騰用同比上漲29%的銷量成績(今年1-9月)向中國一汽交出了一張滿意的答卷。在紅旗的“復興”計劃取得階段性勝利之後,奔騰的“騰飛”之路也即將起航。

不過技術的最終歸屬依然是服務用戶,事實證明,一味地堆砌、技術與配置其實並不能為品牌帶來更多的增量空間,也無法為用戶帶來更好的用車體驗。對此,新奔騰於今年2月成立了專門的“商品策劃部”,其初衷就是更多的瞭解用戶當前的需求以及未來幾年的需求,然後將其反饋到工程師處,進行下一步的規劃。“商品策劃部”由一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司副總經理楊大勇分管,其分量與一汽轎車銷售公司處於同一層級。

不得不為:隨著中國新能源汽車產業政策正在經歷新一輪轉變,2019年補貼再度大幅退坡,國補平均降幅過半,同時取消地補,另外雙積分政策的修訂也更加突出節能增效,這讓傳統車企面臨著巨大挑戰。

今年1-9月,奔騰品牌累計銷量達到77,994輛,同比增長26%。其中9月份奔騰批售銷量延續8月破萬輛的勢頭,環比增長15.5%至11,599輛,較去年同期增長75%。在當下的市場環境下,這樣的成績其實已經很能表現新奔騰的“潛力”。但在柳長慶看來,這沒有什麼值得自豪的,只能說明目前奔騰走在正確的道路上,奔騰的基數還不夠大,未來需要更加倍的努力。

主動作為:一汽作為央企,一直是踐行企業社會責任的典範。奔騰主張推開“綠色之窗”,倡導綠色生活,做低碳環保的踐行者。從這些維度上講,奔騰新能源的發展必須加快速度。

以FME平臺為基礎 重點發力新能源板塊

毫無疑問,新奔騰在戰略層面是成功的,物聯網汽車創領者的品牌定位為其指明瞭方向,4月份所發佈了“天馬星途”戰略,更清楚地梳理了未來奔騰物聯網汽車發展的路徑。當然正確的發展道路也需要強有力的底部支持,站在物聯網汽車的科技風口,新奔騰成立了專門的工作室,並儲存了大量的黑科技。

新奔騰“小試牛刀” 名副其實的“潛力股”

技術出身的楊大勇曾經也對技術充滿了盲目的自信,自認為非常瞭解用戶對於技術的需求,但事實證明,用戶有時並不買賬。老實說,從工程師的角度來講,這種情況是很正常的。但對於用戶來說,適合的才是最好的。奔騰所成立“商品策劃部”起到的就是讓技術與用戶需求深度融合的功能。

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