我们也不能孤立看待新能源汽车市场的这些突出问题

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【芬兰发现稀有冰蛋】

事實上,我們也不能孤立看待新能源汽車市場的這些突出問題,畢竟問題之間也是“互為表裡”。

舉個例子,伴隨著充電樁等設施的不斷完善,充電的便利性提升,補貼政策向後市場基礎設施的轉移,便能使得動力電池充電策略得到不斷完善。

這意味著,新能源單一產品的價值在逐步提升,隨之而來的是消費者對新能源市場和產品的逐步認可。

錶面來看,新能源市場的持續低迷,是由於補貼的“退坡效應”。

插混市場方面,寶馬530Le已經連續多個霸占插混車型銷量冠軍,10月銷量達到3074輛,同比增長44.5%。

而廣汽新能源Aion S的10月銷量為4217輛,力壓諸多“同期對手”奪得第三,且銷量走勢十分穩定。

值得註意的是,10月榜單還殺入了一匹黑馬——帝豪GL PHEV,10月熱銷2307輛。

從榜單來看,各車型的排位跟9月相比基本沒有出現太大變化。其中,北汽EU系列 10月銷量為8601輛,同比增長111.1%,並再度“連冠”。

精選君認為,四季度自主品牌推出的一系列車型具備很強的產品潛力,畢竟網約車和入門級車仍有一定的增量市場。

但從細分市場來看,A級車市場依然表現搶眼,同比增長6%,而諸如Aion S、帝豪GL等產品力強勁的車型也開始在市場中“叱吒風雲”。

從10月市場的銷量構成來看,A00級進一步萎縮,同比下滑達到78%。

接下來,伴隨著特斯拉國產化的到來,鯰魚效應會推動電動車市場新格局,形成充分競爭的局面。

或許,更為系統地看待當下新能源汽車後市場存在的問題,才能按圖索驥,找到三者的相交“象限”,進一步找到解決這些問題的最大公約數。

但更深一層來看,銷量持續下跌的根源,是由於配套、保值率和安全性三個潛在面的問題。

A00級純電動汽車市場方面,寶駿新能源E系列成為最大贏家,10月銷量為5081輛,占據著A00級市場第一名位置,位列榜單第二。

顯然,由於補貼的“退坡效應”仍在持續,新能源市場的需求仍在放緩。

近日,乘聯會發佈10月全國乘用車市場的最新產銷情況。其中,新能源乘用車批發銷量6.6萬台,同比下跌45.4%,環比9月增長1%。

事實上,雖然A0級和A00級的產品從巔峰逐步埋沒在眾多車型之中,但新的品牌和A級產品開始走上前臺,這的確是一個好的現象。

而電池充電策略的進一步完善,不僅讓電池更加“耐使”,更能夠提升新能源汽車的安全繫數和保值率。

金九不金,銀十不銀,新能源市場也迎來“四連跌”。

接下來,在這個新動能置換舊產能的過渡期,各方都必須承擔自己應該承擔的責任,合力將新能源汽車市場推上推入一個正確的行駛軌道。

精選君認為,寶馬530Le面臨改款導致終端優惠較大是該車持續暢銷的一個重要因素。

而作為一個長周期的行業,新能源汽車行業還需要足夠的耐心和更長遠的眼光來對待。

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